Werkgevers in Zeeland en Noord-Brabant vrezen dat vertragingen op de snelweg hen deze zomer miljoenen euro’s schade berokkenen. Werkzaamheden aan Haringvlietbrug en vervolgens de Heinenoordtunnel veroorzaken verkeersinfarcten van ongekende omvang.
,,Alles staat stil. Niet alleen ons personeel, maar ook het transport.” Op het hoofdkantoor van werkgeversorganisatie VNO-NCW Brabant Zeeland dringen de klachten dagelijks door, meldt woordvoerder Tijmen Bergen. Kritiek is er vooral op de planning en de afstemming van tal van werkzaamheden in de driehoek met Zuid-Holland.
Sinds de afsluiting van de Haringvlietbrug voor groot onderhoud, is met name de Moerdijkbrug het epicentrum van fors fileleed. Weggebruikers zoeken en vinden dezelfde alternatieven langs de dammenroute (N57) en in West-Brabant over de A16 en A17, maar ook andere wegen slibben dagelijks dicht. Aangrenzende dorpen en wijken ervaren daarvan de overlast.
‘Ongecoördineerde opeenstapeling’
VNO-NCW vindt dat er te vaak meerdere klussen tegelijk worden uitgevoerd, waardoor de situatie op de snelwegen soms onbeheersbaar wordt. De kritiek geldt niet alleen voor Rijkswaterstaat, maar ook voor ProRail, provincies en gemeenten en met name voor het ontbreken van duidelijke afspraken over uit te voeren karweien. Overigens ging ProRail al door het stof over de ongelukkige timing van de vorige week afgeronde werkzaamheden aan de Zeeuwse lijn.
,,De ongecoördineerde opeenstapeling van al die werkzaamheden beperkt veel bedrijven ernstig in hun activiteiten. Dat doet ondernemers meer pijn dan nodig. Pijn die kan worden verzacht door al die werkzaamheden beter te spreiden”, vinden de werkgevers.
1,7 miljard euro schade
TLN vreest dat de economische schade door vertragingen in het goederenvervoer op zowel wegen, vaarwegen als spoorwegen verder oploopt. Vorig jaar bereikte die volgens deze organisatie een recordhoogte van 1,7 miljard euro. Vrachtwagens staan stil, treinen hebben te maken met beperkte spoorcapaciteit en binnenvaartschepen wachten voor sluizen vanwege onderhouds- en capaciteitsproblemen.
De transportsector is middels TLN niet betrokken bij overleg en planning rondom infrastructurele werken die invloed op elkaar kunnen hebben. Werkgeversclub VNO-NCW heeft ‘inmiddels wel constructief contact’ met Rijkswaterstaat en provincies. Maar signaleert tegelijkertijd ook dat alle wegbeheerders en betrokken organisaties het samen beter zouden moeten doen. ,,Want dit soort ellende en obstructie op de wegen keert te vaak terug”, oordeelt woordvoerder Bergen.
Wie de brede regie daarvan zou moeten oppakken, is nu niet helder. Onlangs bekritiseerde verantwoordelijk minister Mark Harbers met name ProRail vanwege gebrekkig overleg, maar volgens VNO-NCW Brabant Zeeland is dat niet voldoende. ,,Je moet nare verrassingen vermijden. Wat dat aangaat zouden wij niet alleen goed geïnformeerd, maar ook geraadpleegd willen worden.”